Адміністрацыя Байдэна-Харыса апублікавала першы раунд плана інфраструктуры зарадкі электрамабіляў на 2,5 мільярда долараў
Рэкордны снегапад у штаце Юта – больш зімовых прыгод на маёй двухматорнай Tesla Model 3 (+ бэта-абнаўленне FSD)
Рэкордны снегапад у штаце Юта – больш зімовых прыгод на маёй двухматорнай Tesla Model 3 (+ бэта-абнаўленне FSD)
Новая тэхналогія бесправадной зарадкі ад Універсітэта Чалмерса можа забяспечыць магутнасць да 500 кВт з менш чым 2% стратамі.
Даследчыкі з Універсітэта Чалмерса ў Швецыі кажуць, што яны распрацавалі тэхналогію бесправадной зарадкі, якая можа зараджаць акумулятары магутнасцю да 500 кілават без падлучэння іх да зараднай прылады з дапамогай кабеляў.Кажуць, што новае зараднае абсталяванне ўкамплектавана і гатова да серыйнай вытворчасці.Гэтая тэхналогія неабавязкова будзе выкарыстоўвацца для зарадкі асабістых пасажырскіх транспартных сродкаў, але яе можна выкарыстоўваць у электрычных паромах, аўтобусах або беспілотных транспартных сродках, якія выкарыстоўваюцца ў горназдабыўной прамысловасці або сельскай гаспадарцы, для зарадкі без выкарыстання рабатызаванай рукі або падключэння да крыніцы харчавання.
Юйцзін Лю, прафесар электратэхнікі кафедры электратэхнікі Універсітэта Чалмерса, засяроджваецца на пераўтварэнні аднаўляльных крыніц энергіі і электрыфікацыі транспартных сістэм.«Прыстань можа мець убудаваную сістэму для зарадкі парома на пэўных прыпынках, калі пасажыры ўваходзяць у карабель і выходзяць з яго.Аўтаматычная і цалкам незалежная ад надвор'я і ветру сістэма можа зараджацца ад 30 да 40 разоў на дзень.Электрычныя грузавікі патрабуюць высокай магутнасці зарадкі.зарадныя кабелі могуць стаць вельмі тоўстымі і цяжкімі, з імі цяжка звяртацца».
Лю сказаў, што хуткае развіццё некаторых кампанентаў і матэрыялаў у апошнія гады адкрыла дзверы для новых магчымасцей зарадкі.«Ключавым фактарам з'яўляецца тое, што цяпер мы маем доступ да магутных паўправаднікоў з карбіду крэмнію, так званых кампанентаў SiC.Што тычыцца сілавы электронікі, то яны існуюць на рынку ўсяго некалькі гадоў.Яны дазваляюць нам выкарыстоўваць больш высокія напружання, больш высокія тэмпературы і больш высокія частоты пераключэння», - сказаў ён.Гэта важна, таму што частата магнітнага поля абмяжоўвае магутнасць, якая можа перадавацца паміж двума шпулькамі зададзенага памеру.
«Папярэднія сістэмы бесправадной зарадкі для аўтамабіляў выкарыстоўвалі частоты каля 20 кГц, як і звычайныя печы.Яны сталі грувасткімі, а перадача энергіі неэфектыўнай.Цяпер мы працуем на частотах у чатыры разы большых.Потым індукцыя раптам стала прывабнай», — растлумачыў Лю.Ён дадаў, што яго даследчая група падтрымлівае цесныя сувязі з двума вядучымі сусветнымі вытворцамі модуляў SiC, адным у ЗША і адным у Германіі.
«З імі хуткае развіццё прадуктаў будзе накіравана на больш высокія токі, напружання і эфекты.Кожныя два-тры гады будуць уводзіцца новыя версіі, больш талерантныя.Гэтыя тыпы кампанентаў з'яўляюцца важнымі фактарамі, існуе шырокі спектр прымянення ў электрамабілях, а не толькі індуктыўная зарадка».“.
Яшчэ адзін нядаўні тэхналагічны прарыў уключае медныя драты ў шпульках, якія адпаведна пасылаюць і прымаюць вагальнае магнітнае поле, якое ўтварае віртуальны мост для патоку энергіі праз паветраны зазор.Мэта тут - выкарыстоўваць максімальна высокую частату.«Тады гэта не працуе са шпулькамі, акружанымі звычайным медным дротам.Гэта выклікае вельмі вялікія страты на высокіх частотах», — сказаў Лю.
Замест гэтага скруткі цяпер складаюцца з плеценых «медных вяровак», якія складаюцца з 10 000 медных валокнаў таўшчынёй усяго ад 70 да 100 мікрон - прыкладна памерам з пасму чалавечага воласа.Такія так званыя ліц-драцяныя аплёткі, прыдатныя для вялікіх токаў і высокіх частот, таксама з'явіліся зусім нядаўна.Трэцім прыкладам новай тэхналогіі, якая забяспечвае магутную бесправадную зарадку, з'яўляецца новы тып кандэнсатара, які павялічвае рэактыўную магутнасць, неабходную шпульцы для стварэння дастаткова моцнага магнітнага поля.
Лю падкрэсліў, што зарадка электрамабіляў патрабуе некалькіх этапаў пераўтварэння паміж пастаянным і пераменным токам, а таксама паміж рознымі ўзроўнямі напружання.«Такім чынам, калі мы гаворым, што дасягнулі 98-працэнтнай эфектыўнасці ад пастаяннага току на зараднай станцыі да акумулятара, гэтая лічба, напэўна, не мае вялікага значэння, калі вы не разумееце, што вы вымяраеце.Але можна сказаць тое самае., Незалежна ад таго, выкарыстоўваеце вы Страты адбываюцца альбо пры звычайнай кандуктыўнай зарадцы, альбо пры індуктыўнай зарадцы.Эфектыўнасць, якой мы зараз дасягнулі, азначае, што страты пры індуктыўнай зарадцы могуць быць амаль такімі ж нізкімі, як і ў сістэме зарадкі, якая праводзіць.Розніца настолькі малая, што на практыцы мізэрная, каля аднаго-двух працэнтаў».
Чытачы CleanTechnica любяць спецыфікацыі, таму вось што мы ведаем ад Electrive.Даследчая група Чалмерса сцвярджае, што яго сістэма бесправадной зарадкі эфектыўная на 98 працэнтаў і здольная забяспечваць да 500 кВт пастаяннага току на два квадратныя метры з паветраным зазорам 15 см паміж зямлёй і бартавымі калодкамі.Гэта адпавядае страце толькі 10 кВт або 2% ад тэарэтычнай максімальнай магутнасці зарадкі.
Лю з аптымізмам глядзіць на новую тэхналогію бесправадной зарадкі.Напрыклад, ён не думае, што гэта заменіць спосаб зарадкі электрамабіляў.«Я сам кірую электрамабілем, і не думаю, што індуктыўная зарадка будзе мець значэнне ў будучыні.Я еду дадому, падключаю… без праблем».на кабелях.«Магчыма, не варта сцвярджаць, што сама тэхналогія больш устойлівая.Але гэта магло б палегчыць электрыфікацыю вялікіх транспартных сродкаў, што магло б паскорыць паступовы адмову ад такіх рэчаў, як дызельныя паромы», — сказаў ён.
Зарадка аўтамабіля моцна адрозніваецца ад зарадкі парома, самалёта, цягніка або нафтавай вышкі.Большасць аўтамабіляў прыпаркаваныя 95% часу.Большая частка бізнес-абсталявання знаходзіцца ў пастаянным абслугоўванні і не можа дачакацца падзарадкі.Лю бачыць перавагі новай тэхналогіі індуктыўнай зарадкі для гэтых камерцыйных сцэнарыяў.Зараджаць электрамабіль магутнасцю 500 кВт у гаражы сапраўды нікому не трэба.
У цэнтры ўвагі гэтага даследавання не бесправадная зарадка сама па сабе, а тое, як гэтая тэхналогія працягвае ўкараняць новыя, больш танныя і эфектыўныя спосабы дзеянняў, якія могуць паскорыць рэвалюцыю электрамабіляў.Думайце пра гэта як пра часы росквіту ПК, калі найноўшая і лепшая машына састарэла яшчэ да таго, як вы вярнуліся дадому з Circuit City.(Памятаеце іх?) Сёння электрамабілі перажываюць падобны ўсплёск творчасці.Такая прыгожая рэч!
Стыў піша пра ўзаемасувязь паміж тэхналогіямі і ўстойлівым развіццём са свайго дома ў Фларыдзе або дзе заўгодна, дзе яго прымае Сіла.Ён ганарыцца тым, што «прачнуўся», і яму ўсё роўна, чаму разбіваецца шкло.Ён верыць таму, што Сакрат сказаў 3000 гадоў таму: «Сакрэт пераменаў у тым, каб сканцэнтраваць усю сваю энергію на стварэнні новага, а не на барацьбе са старым».
У аўторак, 15 лістапада 2022 г., WiTricity, лідэр у галіне бесправадной зарадкі электрамабіляў, правядзе вэбінар у прамым эфіры.Падчас жывога вэбінара…
WiTricity толькі што завяршыла новы буйны раунд фінансавання, які дазволіць кампаніі прасунуць свае планы бесправадной зарадкі.
Дарогі з бесправадной зарадкай, абсталяваныя сістэмамі захоўвання энергіі, з'яўляюцца перспектыўнымі рашэннямі для электрамабіляў з-за значнай эканоміі часу і...
В'етнамскі вытворца электрамабіляў VinFast абвясціў аб планах адкрыць больш за 50 крам у Францыі, Германіі і Нідэрландах з выкарыстаннем EVS35, Audi...
Аўтарскае права © 2023 Clean Tech.Змесціва на гэтым сайце прызначана толькі для забаўляльных мэт.Меркаванні і каментарыі, выказаныя на гэтым сайце, могуць не падтрымлівацца і неабавязкова адлюстроўваць погляды CleanTechnica, яе ўладальнікаў, спонсараў, філіялаў або даччыных кампаній.
Час публікацыі: 16 сакавіка 2023 г